Азиядагы деңиз каптоо рыногу

Японияда, Түштүк Кореяда жана Кытайда кеме куруу индустриясынын топтолушуна байланыштуу дүйнөлүк деңиз каптоо рыногунун негизги бөлүгү Азияга туура келет.

Азия өлкөлөрүндөгү деңиз каптоо рыногунда Япония, Түштүк Корея, Сингапур жана Кытай сыяктуу кеме куруучу кубаттуу борборлор үстөмдүк кылып келген. Акыркы 15 жылдын ичинде Индиянын, Вьетнамдын жана Филиппиндердин кеме куруу тармагындагы өсүш деңиз каптоолорун өндүрүүчүлөр үчүн олуттуу мүмкүнчүлүктөрдү берди. Coatings World бул өзгөчөлүктө Азиядагы деңиз каптоо рыногуна сереп салат.

Азия чөлкөмүндөгү деңиз каптоо рыногуна сереп салуу

2023-жылдын аягында 3,100 миллион долларга бааланган деңиз каптоо рыногу акыркы бир жарым он жылдын ичинде жалпы боёк жана каптоо өнөр жайынын маанилүү суб-сегменти катары пайда болду.

Японияда, Түштүк Кореяда кеме куруу индустриясынын топтолушуна байланыштуу дүйнөлүк деңиз каптоо рыногунун негизги бөлүгүн Азия түзөт.
жана Кытай. Жаңы кемелер жалпы деңиз каптоосунун 40-45% түзөт. Оңдоо жана тейлөө жалпы деңиз каптоо рыногунун болжол менен 50-52% түзөт, ал эми ырахат кайыктары/яхталары рыноктун 3-4% түзөт.

Мурунку абзацта айтылгандай, Азия дүйнөлүк деңиз каптоо өнөр жайынын борбору болуп саналат. Рыноктун көпчүлүк бөлүгүн түзгөн аймак кеме куруучу станцияларды жана бир катар жаңы атаандаштарды камтыйт.

Ыраакы Чыгыш аймагы, анын ичинде Кытай, Түштүк Корея, Япония жана Сингапур - деңиз каптоо өнөр жайынын кубаттуу аймагы. Бул өлкөлөрдө күчтүү кеме куруу өнөр жайы жана олуттуу деңиз соодасы бар, бул деңиз каптоолоруна олуттуу суроо-талапты жаратат. Бул өлкөлөрдө деңиз жабууга суроо-талап кыска жана орто мөөнөттүү келечекте туруктуу өсүш темпин каттайт деп күтүлүүдө.

Акыркы он эки айдын ичинде (2023-жылдын июль - 2024-жылдын июнь айы) Кытай менен Түштүк Кореядан суроо-талаптын калыбына келишине байланыштуу жаңы кемелер үчүн каптамаларды сатуу олуттуу өстү. Кеме оңдоп-түзөөчү каптамаларды сатуу олуттуу өстү, бул жарым-жартылай кемелердин CO2 эмиссиясын азайтуу, деңиз күйүүчү майынын эрежелерин сактоого болгон муктаждыктарына байланыштуу.

Азиянын кеме куруудагы үстөмдүгүнө жетишүү үчүн ондогон жылдар өттү. Япония 1960-жылдары, Түштүк Корея 1980-жылдары жана Кытай 1990-жылдары дүйнөлүк кеме куруучу күчкө айланган.

Азыр Япониядан, Түштүк Кореядан жана Кытайдан келген короолор рыноктун төрт негизги сегментинин ар биринде эң ири оюнчулар болуп саналат: танкерлер, жүк ташуучулар, контейнердик кемелер жана сүзүүчү өндүрүш жана сактоо аянтчалары жана СУГГ регазификацияланган кемелер.
Салт боюнча, Япония жана Түштүк Корея Кытайга салыштырмалуу жогорку технологияларды жана ишенимдүүлүктү сунуш кылышкан. Бирок, өзүнүн кеме куруу тармагына олуттуу инвестиция салгандан кийин, Кытай азыр 12,000-14,000 20 фут эквиваленттүү бирдик (TEU) ультра чоң контейнер кемелери сыяктуу татаалыраак сегменттерде жакшыраак кемелерди чыгарат.

Алдыңкы деңиз каптоо өндүрүүчүлөрү

Деңиз каптоо рыногу дээрлик консолидацияланган, Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint жана Sherwin-Williams сыяктуу алдыңкы оюнчулар рыноктун жалпы үлүшүнүн 90% дан ашыгын түзөт.

2023-жылы деңиз бизнесинен 11,853 миллион NOK (1,13 миллиард доллар) жалпы сатуусу менен Жотун деңиз каптоолорун чыгарган эң ири дүйнөлүк өндүрүүчүлөрдүн бири болуп саналат. Компаниянын деңиз каптоосунун дээрлик 48% 2023-жылы Азиянын үч негизги өлкөсүндө – Жапонияда, Түштүк Кореяда жана Кытайда сатылган.

2023-жылы деңиз каптоо бизнесинен € 1,482 миллион сатуунун дүйнөлүк сатуусу менен AkzoNobel ири деңиз каптоо өндүрүүчүлөрүнүн жана жеткирүүчүлөрдүн бири болуп саналат.

AkzoNobel компаниясынын жетекчилиги өзүнүн 2023-жылдагы жылдык отчетунда мындай деп белгиледи: "Биздин деңиз каптоо бизнесибиздин кайра жандануусу күчтүү бренд сунушунун, техникалык тажрыйбанын жана туруктуулукка көңүл буруунун аркасында да байкалды. Ошол эле учурда, биз Азиядагы жаңы курулган деңиз рыногунда өз катышуубузду калыбына келтирип, техникалык кемелердин айырмаланган системаларына көңүл бурдук. Intersleek - бул ээлери жана операторлору үчүн күйүүчү май жана булгандыларды үнөмдөгөн жана өнөр жайдын декарбонизация амбицияларын колдоого жардам берген биоцидсиз зыяндуу чыгаруу чечими.

Chugkou Paints деңиз каптоо продукциясынан жалпысынан 101,323 миллион иен (710 миллион доллар) сатылганын билдирди.

Жаңы талап кылуучу өлкөлөр

Буга чейин Япония, Түштүк Корея жана Кытай үстөмдүк кылган Азия деңиз каптоо рыногу бир катар Түштүк-Чыгыш Азия өлкөлөрүнөн жана Индиядан туруктуу суроо-талапка күбө болуп келген. Бул өлкөлөрдүн айрымдарынын орто жана узак мөөнөттүү келечекте ири кеме куруу жана оңдоо борборлору катары чыгышы күтүлүүдө.

Вьетнам, Малайзия, Филиппин, Индонезия жана Индия жакынкы жылдарда деңиз каптоо өнөр жайынын өсүшүндө негизги ролду ойной турганы күтүлүүдө.

Маселен, Вьетнамдын деңиз өнөр жайы Вьетнам өкмөтү тарабынан артыкчылыктуу тармак деп жарыяланган жана Азиядагы эң ири кеме куруу жана кеме оңдоо борборлорунун бири болуу жолунда. Вьетнамда кургак орнотулган ата мекендик жана чет өлкөлүк флоттордо деңиз каптоосуна суроо-талап жакынкы бир нече жылда бир кыйла өсөт деп болжолдонууда.

2023-жылы Вьетнамда өндүрүштүк базасын түзгөн Nippon Paint Vietnam компаниясынын башкы директору Э Сун Хин: "Биз Вьетнамдагы изибизди кеңейттик" деди. "Деңиз секторунун уланып жаткан өсүшү өлкөнүн түндүгүндө бардык негизги кеме куруунун жана оңдоонун алты ири түйүндөрүнүн кеңейишине алып келет. түштүк жана эки борбордук Вьетнамда биздин изилдөөлөр болжол менен 4000ге жакын кемелерди, анын ичинде жаңы курулгандарды жана учурдагы тоннажды талап кылаарын көрсөтүп турат.
Деңиз каптоо суроо-талапты жогорулатуу үчүн жөнгө салуучу жана экологиялык факторлор
Жөнгө салуучу жана экологиялык факторлор жакынкы жылдарда деңиз каптоо өнөр жайынын суроо-талапты жана премиумизациясын күчөтүшү күтүлүүдө.

Эл аралык деңиз уюмунун (IMO) маалыматы боюнча, учурда деңиз транспорту дүйнөдөгү көмүртектин эмиссиясынын 3%ын түзөт. Буга каршы туруу үчүн тармакты азыр өкмөттөр, эл аралык жөнгө салуучулар жана кеңири коомчулук өзүнүн актысын тазалоого түртүп жатат.

IMO абага жана деңизге эмиссияларды чектеген жана азайткан мыйзамды киргизди. 2023-жылдын январынан баштап, 5000 гросс тоннадан жогору бардык кемелер IMOнун Carbon Intensity Indicator (CII) боюнча бааланат, анда кемелердин эмиссиясын эсептөө үчүн стандартташтырылган ыкмалар колдонулат.

Корпустун каптоолору күйүүчү майдын баасын жана эмиссиясын азайтуу үчүн жүк ташуучу компаниялар жана кеме өндүрүүчүлөр үчүн негизги багыт катары пайда болду. Таза корпус каршылыкты азайтат, ылдамдыкты жоготпойт жана ошону менен күйүүчү майды сактап, абага зыяндуу заттарды бөлүп чыгарууну азайтат. Отун чыгымдары, адатта, операциялык чыгымдардын 50 жана 60% түзөт. IMOнун GloFouling долбоору 2022-жылы билдиргендей, ээлери корпусту жана пропеллерди проактивдүү тазалоону колдонуу менен беш жылдык мөөнөттүн ичинде ар бир кемеге күйүүчү майга 6,5 миллион АКШ долларын үнөмдөй алышат.